Iran has a new demand to end the war – and it could bring in billions

Ketika seorang pejabat Iran pekan ini menyampaikan daftar tuntutan untuk mengakhiri perang yang dimulai oleh Amerika Serikat dan Israel, ia menambahkan satu poin yang sebelumnya tidak ada dalam daftar Teheran: pengakuan kedaulatan Iran atas Selat Hormuz.

Jalur air sempit yang biasanya dilalui seperlima minyak dan gas alam cair (LNG) dunia telah muncul sebagai senjata paling ampuh Republik Islam Iran. Dan kini Iran berupaya mengubahnya menjadi sumber pendapatan tahunan yang berpotensi mencapai miliaran dolar dan titik tekanan pada ekonomi global.

Iran telah lama mengancam akan menutup selat tersebut jika terjadi serangan, tetapi sedikit yang memperkirakan ancaman itu akan terlaksana – dan sekarang terbukti begitu efektif dalam mengganggu arus perdagangan global. Skala dampaknya tampaknya telah memperluas ambisi Teheran, dengan tuntutan baru yang menunjukkan bahwa mereka berupaya mengubah pengaruh tersebut menjadi sesuatu yang lebih tahan lama.

Pengiriman barang melalui jalur sempit tersebut hampir terhenti di tengah serangan Iran, yang menyebabkan kekacauan di pasar energi global dan memaksa negara-negara di luar Teluk Persia untuk mengambil langkah-langkah darurat guna mengamankan pasokan bahan bakar.

“Iran sedikit terkejut dengan keberhasilan strateginya (di Selat Hormuz) – betapa murah dan relatif mudahnya menyandera ekonomi global,” kata Dina Esfandiary, kepala bidang Timur Tengah di Bloomberg Economics. “Salah satu pelajaran yang dipetik dari perang ini adalah Iran telah menemukan pengaruh baru ini, dan kemungkinan akan menggunakannya lagi di masa depan. Dan saya pikir memonetisasi pengaruh ini adalah bagian dari penemuan pengaruh tersebut.”

Washington sangat menyadari risiko tersebut. Menteri Luar Negeri AS Marco Rubio memperingatkan pada hari Jumat bahwa salah satu tantangan langsung setelah perang adalah upaya Teheran untuk membangun sistem pengenaan tol (jalur berbayar) di Selat Hormuz.

“Ini bukan hanya ilegal, tetapi juga tidak dapat diterima, berbahaya bagi dunia, dan penting bagi dunia untuk memiliki rencana untuk menghadapinya,” kata Rubio setelah pertemuan G7 di Prancis. Menteri luar negeri dari kelompok tersebut menekankan “kebutuhan mutlak” untuk memulihkan “kebebasan navigasi yang aman dan bebas bea di Selat Hormuz.”

Sebagai pengakuan atas semakin pentingnya Selat Hormuz secara strategis, Mojtaba Khamenei menggunakan pidato pertamanya sebagai pemimpin tertinggi Iran yang baru untuk mengatakan bahwa pengaruh pemblokiran jalur air tersebut “harus terus digunakan.”

Dalam putaran pembicaraan sebelumnya dengan AS, Iran mendorong pencabutan sanksi dan pengakuan haknya atas teknologi nuklir damai, tetapi bukan kendali atas Selat Hormuz.

Iran sekarang memberi sinyal bahwa pengaruh atas Selat Hormuz ini dapat diformalkan. Anggota parlemen Iran sedang mempertimbangkan rancangan Undang-Undang yang akan mewajibkan negara-negara yang menggunakan selat tersebut untuk pengiriman bahan bakar dan barang untuk membayar bea, sementara seorang penasihat pemimpin tertinggi Iran telah berbicara tentang “tatanan baru untuk Selat Hormuz” setelah perang. Sistem baru ini akan memungkinkan Teheran untuk memberlakukan pembatasan maritim terhadap musuh dan secara efektif mengaitkan akses ke salah satu jalur pelayaran terpenting di dunia dengan sengketa geopolitiknya.

“Pemberlakuan biaya transit merupakan pelanggaran terhadap aturan pelayaran transit,” kata James Kraska, seorang profesor hukum maritim internasional di US Naval War College. Tidak ada dasar hukum di bawah hukum internasional bagi negara pantai untuk memungut biaya di selat internasional seperti Hormuz, tambahnya.

“Selat Hormuz adalah selat yang digunakan untuk navigasi internasional, dengan perairan teritorial Iran dan Oman yang tumpang tindih… Di dalam perairan ini, hukum Iran dan Oman berlaku,” katanya. “Namun, karena ini adalah selat internasional, hak pelayaran transit berlaku untuk semua negara, yang memungkinkan transit permukaan, penerbangan, dan bawah laut tanpa hambatan.”

Aturan-aturan tersebut diatur dalam Konvensi PBB tentang Hukum Laut (UNCLOS). Meskipun Iran maupun Amerika Serikat bukan pihak dalam konvensi tersebut, Kraska mengatakan bahwa banyak prinsip intinya masih berlaku karena secara luas diterima sebagai hukum internasional kebiasaan. Namun, Iran mungkin masih berupaya menggunakan status bukan anggotanya untuk memperkuat argumennya, tambahnya.

Para ahli mempertanyakan apakah Iran dapat membangun sistem pengenaan tol yang akan mendapatkan penerimaan internasional, tetapi jika berhasil, pendapatannya dapat menyaingi pendapatan yang dihasilkan oleh Terusan Suez Mesir, menurut perhitungan CNN.

Biasanya, sekitar 20 juta barel minyak mentah dan produk minyak melewati Selat Hormuz setiap hari, kira-kira setara dengan sekitar 10 kapal tanker minyak mentah super besar (VLCC). Dengan biaya yang dilaporkan sebesar $2 juta per tanker, itu akan menghasilkan sekitar $20 juta per hari, atau sekitar $600 juta per bulan, hanya dari minyak saja.

Jika pengiriman LNG disertakan, angka tersebut bisa meningkat menjadi lebih dari $800 juta per bulan, setara dengan sekitar 15%-20% dari pendapatan ekspor minyak bulanan Iran pada tahun 2024.

Sebagai perbandingan, Mesir memperoleh antara $700 dan $800 juta per bulan dari Terusan Suez, jalur air buatan yang dikendalikan pemerintah, dalam tahun biasa, meskipun pendapatan telah turun tajam selama setahun terakhir karena gangguan di Laut Merah.

Monetisasi Selat Hormuz mungkin juga didorong oleh tekanan ekonomi Iran. Esfandiary mengatakan Teheran melihat pengenaan biaya untuk pelayaran sebagai cara untuk “mengimbangi beberapa kekurangan ekonominya” di bawah sanksi, menggambarkannya sebagai mekanisme yang relatif “mudah” dan “berbiaya rendah” untuk mengkompensasi akses terbatas ke pasar global. Iran termasuk di antara negara-negara yang paling banyak dikenai sanksi di dunia, kedua setelah Rusia.

Iran telah berulang kali mengatakan Selat Hormuz tetap terbuka – tetapi tidak tanpa syarat. Para pejabat mengatakan kapal “non-musuh” dapat melintas, asalkan mereka berkoordinasi dengan otoritas Iran. Kementerian luar negeri menyampaikan posisi tersebut dalam surat kepada Dewan Keamanan PBB dan Organisasi Maritim Internasional, menurut Reuters.

Pada saat yang sama, Teheran tampaknya sedang menguji seperti apa sistem pelayaran terkontrol dalam praktiknya. Data pelacakan kapal menunjukkan beberapa kapal tanker menggunakan rute yang lebih dekat ke pantai Iran, dengan laporan bahwa operator tertentu mungkin telah membayar untuk pelayaran yang aman.

Tidak ada negara, importir, atau operator kapal yang secara terbuka mengakui telah membayar biaya, dan detail dari pengaturan apa pun masih belum jelas. Namun, perusahaan intelijen perkapalan Lloyd’s List melaporkan pada hari Senin bahwa lebih dari 20 kapal telah menggunakan apa yang mereka sebut sebagai koridor baru melalui selat tersebut, dengan setidaknya dua kapal yang dipahami oleh Lloyd’s telah membayar untuk melakukannya – salah satunya dilaporkan sekitar $2 juta.

Korps Garda Revolusi Islam Iran juga telah menetapkan sistem pendaftaran untuk kapal-kapal yang disetujui, sementara beberapa pemerintah terlibat langsung dengan Teheran untuk mengamankan transit bagi kapal tanker mereka, lapor Lloyd’s List.

“Ini sedang terjadi. Dan saya menduga ini akan terjadi sedikit lebih sering jika kita tidak melihat kemajuan dalam hal negosiasi,” kata Richard Meade, pemimpin redaksi Lloyd’s List, kepada CNN. “Tetapi saat ini, industri pelayaran praktis lumpuh.”

Sumber: CNN International

https://edition.cnn.com/2026/03/28/middleeast/iran-strait-of-hormuz-toll-intl