Dua malam yang lalu, dua kapal tanker milik perusahaan Yunani Dynacom — Kavomaleas dan Acheloos — dihantam tembakan Iran saat mereka menyusuri pantai Oman, mencoba menyelinap melalui Selat Hormuz di bawah kegelapan malam. Mereka adalah satu-satunya dua kapal yang mencoba menyeberanginya malam itu. Keduanya terkena tembakan. Salah satunya, yang membawa lebih dari 500.000 barel minyak, dilaporkan telah terombang-ambing di perairan Iran dengan awaknya terpaksa meninggalkan kapal. Yang lainnya membawa dua juta barel.
Saya mengenal Dynacom dengan baik. Pada tahun 2001, saya adalah penasihat utama untuk pemilik kapal Dynacom dan klub P&I mereka — Klub P&I Inggris Utara — dalam persidangan selama 26 hari di Pengadilan Tinggi Singapura, dalam kasus yang dikenal luas sebagai “Cherry”, sesuai nama kapal utama yang ditangkap di Singapura. Ini adalah persidangan perkapalan paling terkenal dalam sejarah hukum Singapura. Saya masih ingat betul persidangan itu, terutama karena peristiwa 9/11 terjadi saat kami sedang berada di tengah-tengahnya. Pada hari pertama persidangan, Ketua Mahkamah Agung Singapura, Yong Pung How, datang untuk menyaksikan jalannya persidangan, didampingi oleh seorang tamu terhormat dari Inggris — Lord Bingham, mantan Ketua Mahkamah Agung, Ketua Mahkamah Agung, dan saat itu seorang Hakim Agung.
Saya telah mengunjungi George Prokopiou berkali-kali di kantor pusat Dynacom di Glyfada, kawasan pemilik kapal tua di selatan Athena tempat keluarga Niarchos dan Onassis pernah tinggal. Saat saya mengenalnya, armadanya sekitar 60 kapal. Sekarang jumlahnya sudah lebih dari 200. Prokopiou telah membangun kekayaan itu dengan melakukan apa yang hampir tidak ada orang lain di industri pelayaran yang mau lakukan: berlayar ke dalam api ketika semua orang mundur.
Itulah yang membuat serangan ini begitu signifikan. Prokopiou bukanlah operator yang gugup. Dia adalah pemilik kapal yang diam-diam diandalkan oleh pemerintah AS untuk menjaga agar kapal tanker tetap berlayar melalui Hormuz ketika pasar lainnya membeku. Jika Iran dapat menyerang kapal-kapalnya—dua kali, pada malam yang sama, di jalur Oman yang konon lebih aman—tidak ada jaminan Amerika tentang “perlindungan udara” yang akan membuat pemilik kapal yang berhati-hati kembali ke selat tersebut.
Inilah kisah sebenarnya di balik cerita. Ini bukan tentang dua kapal tanker. Ini tentang harga risiko. Premi risiko perang sudah meningkat sebelum ini. Premi tersebut akan segera menjadi sangat mahal—jika perlindungan bahkan ditawarkan sama sekali. Harga Brent sudah menembus $100 per barel karena hal ini. Washington dapat mengerahkan semua F-16 dan F-35 yang diinginkannya; tetapi tidak dapat menjamin penilaian pemilik kapal tentang apakah awak kapalnya akan pulang.
Prinsip Legitimasi juga berlaku di sini, dengan caranya sendiri—Iran tidak perlu menutup Hormuz. Iran hanya perlu membuat pasar asuransi memutuskan bahwa selat tersebut tertutup untuknya.
(Lim Tean)
terwo mahluk rasis: ini semua gara2 Iran 😂😂