Selat Hormuz tidak tertutup. Selat ini sekarang diatur Iran

Iran telah membangun sistem akses tiga tingkat untuk jalur air terpenting di dunia.

Tingkat pertama: sekutu dapat transit secara gratis. Malaysia tujuh kapal diizinkan melalui diplomasi tanpa biaya. India menegosiasikan jalur tanpa biaya. Pakistan mengamankan izin untuk 20 kapal. Irak transit tanpa biaya. Negara-negara ini membuktikan keselarasan geopolitik dan IRGC mengizinkan mereka melewati koridor Larak tanpa memungut biaya sepeser pun.

Tingkat kedua: negara netral yang patuh membayar. Setidaknya dua kapal tanker, kemungkinan terkait dengan Tiongkok, membayar hingga dua juta dolar masing-masing dalam yuan melalui perantara Bank Kunlun. Kapal kontainer COSCO mencoba melewati koridor, ditolak pada pendekatan pertama karena dokumentasi tidak lengkap, kemudian berhasil beberapa hari kemudian dengan dokumen yang direvisi. Kapal-kapal inilah yang membuktikan bahwa sistem ini berfungsi. Mereka menyerahkan nomor IMO, rantai kepemilikan, manifes kargo, dan daftar awak kapal kepada Komando Hormozgan IRGC. Mereka menerima kode izin. Mereka dikawal oleh kapal pandu melalui saluran lima mil laut antara Qeshm dan Larak. Mereka membayar dengan mata uang yang tidak melalui SWIFT. Setiap transit yuan yang berhasil adalah bukti nyata konsep penyelesaian energi non-dolar.

Tingkat ketiga: pihak lawan sepenuhnya ditolak. Rencana komite melarang kapal-kapal Amerika, kapal-kapal Israel, dan kapal-kapal dari negara mana pun yang berpartisipasi dalam sanksi terhadap Iran. Kapal-kapal ini tidak mendapatkan pemeriksaan. Mereka tidak mendapatkan kode. Mereka tidak mendapatkan pengawalan. Mereka mendapatkan AL SALMI, yang membakar Dubai, sebagai ilustrasi seperti apa koridor itu tanpa izin.

Tetapi biaya tol bukanlah biaya sebenarnya. Asuransi risiko peranglah yang sebenarnya. Premi telah melonjak dari $40.000 per transit VLCC sebelum perang menjadi $600.000 hingga $1,2 juta saat ini, peningkatan 30 kali lipat, sekarang mencapai lima hingga sepuluh persen dari nilai lambung kapal. Sebuah VLCC yang membawa minyak mentah senilai $50 juta dapat menyerap gabungan $3 juta dalam biaya tol dan asuransi sebagai sebagian kecil dari nilai kargo. Sebuah kapal kontainer yang membawa barang manufaktur senilai $5 juta tidak dapat melakukannya. Premi asuransi saja sudah melebihi margin keuntungan kargo non-minyak. Selat tersebut telah menjadi jalur VIP khusus minyak. Minyak mentah mengalir secara selektif untuk mereka yang mampu membayar biaya gabungan. Semua yang lain menunggu, mengalihkan rute di sekitar Tanjung Harapan, atau tidak bergerak sama sekali.

Dan Angkatan Laut AS tidak berada di dalam selat tersebut. Gugus tempur Abraham Lincoln beroperasi dari jarak jauh di Laut Arab. Tiga Kapal Tempur Pesisir (Littoral Combat Ship) berada di Teluk Persia. Unit ekspedisi Marinir diposisikan untuk keadaan darurat. Tetapi nol kapal perang Amerika telah melintasi selat atau mengawal lalu lintas komersial sejak perang dimulai. Angkatan Laut memberi tahu industri pelayaran bahwa mereka “tidak memiliki ketersediaan” untuk pengawalan Hormuz. Armada terkuat di dunia menjaga jarak yang terhormat dari jalur air yang dikendalikan oleh negara yang angkatan lautnya 92 persen hancur karena ranjau, drone, dan rudal pantai yang tersisa membuat kehadiran jarak dekat sangat berisiko.

Hasilnya adalah algoritma penyortiran geopolitik yang beroperasi pada tingkat molekuler. Seratus delapan puluh satu kapal melintasi selat tersebut sepanjang bulan Maret. Lalu lintas sebelum perang adalah 138 kapal per hari. Dari 181 kapal tersebut, sekitar 70 persen berafiliasi dengan Iran. Sisanya, 30 persen, adalah sekutu yang telah diverifikasi atau negara netral yang membayar dengan yuan. 20 persen minyak global yang dulunya mengalir bebas melalui selat ini sekarang mengalir secara selektif, bersyarat, dan dalam mata uang yang dipilih oleh Teheran.

Iran kehilangan angkatan udaranya. Ia kehilangan angkatan lautnya. Ia kehilangan dua pertiga kapasitas produksinya. Ia mempertahankan satu-satunya hal yang penting: 39 kilometer garis pantai di kedua sisi titik tersempit. Angkatan Laut AS tidak akan masuk. Kapal tanker Tiongkok akan masuk. Dan algoritma penyortiran memproses kapal lain, mengumpulkan pembayaran yuan lain, dan sekali lagi menunjukkan bahwa geografi adalah satu-satunya aset militer yang tidak dapat dirusak oleh serangan presisi.

Selat itu tidak ditutup. Ia berada di bawah manajemen baru.

(Shanaka Anslem Perera)