Selat Hormuz tidak lagi ditutup. Tidak juga dibuka. Tapi bayar $2 juta per kapal

BREAKING: Selat Hormuz tidak lagi ditutup. Tidak juga dibuka. Ini adalah sesuatu yang belum pernah dilihat dunia sebelumnya: koridor yang diizinkan dan dikelola oleh Korps Garda Revolusi Islam (IRGC), dengan biaya $2 juta per kapal, dibayar dalam yuan.

Tiga kapal melintas dalam 24 jam terakhir. Tiga. Dari rata-rata sebelum perang sebanyak 60 kapal per hari. Total muatan: 310.000 ton bobot mati. Tiga persen dari normal. Empat ratus kapal sedang menunggu di luar selat saat ini. Seratus lima puluh kapal tanker. Seratus dua puluh kapal pengangkut curah. Seratus tiga puluh kapal lainnya. Menunggu izin dari Angkatan Laut IRGC untuk memasuki saluran selebar 5 mil laut antara pulau Larak dan Qeshm di dalam perairan teritorial Iran.

Beginilah cara kerja gerbang tersebut. Operator kapal menghubungi perantara yang disetujui dengan koneksi IRGC, menyerahkan dokumentasi lengkap: nomor IMO, rantai kepemilikan, manifes kargo, tujuan, daftar awak kapal. Para perantara meneruskan paket tersebut ke Komando Provinsi Hormozgan Angkatan Laut IRGC untuk penyaringan sanksi, pemeriksaan penataan kargo yang memprioritaskan minyak di atas semua komoditas lainnya, dan pemeriksaan geopolitik. Biayanya sekitar $2 juta per kapal tanker. Untuk VLCC yang membawa 2 juta barel, itu berarti $1 per barel. Mata uang yang disukai: yuan. Jika kapal tersebut lolos, IRGC mengeluarkan kode izin dan instruksi rute. Saat mendekat, panggilan radio VHF, verifikasi AIS, pengawalan kapal patroli. Satu kapal dalam satu waktu. Melalui saluran tersempit dari jalur air terpenting di Bumi.

Minyak mentah Iran masih mengalir. Sekitar 1,1 hingga 1,5 juta barel per hari, sebagian besar ke China, mendekati tingkat sebelum perang. Minyak Iran sendiri melewati selat yang dikuasainya. Blokade berlaku untuk semua orang lain. Iran secara bersamaan adalah penjaga gerbang dan penerima manfaat utama. Biaya tersebut mendanai IRGC. IRGC memelihara gerbang. Gerbang menghasilkan biaya. Lingkaran tersebut berkelanjutan.

Sekarang lihat apa yang TIDAK melewati jalur tersebut. Pupuk. Negara-negara Teluk memasok 49 persen urea yang diekspor dunia. Amonia membutuhkan gas alam yang dinyatakan sebagai Keadaan Kahar oleh Qatar dan yang terganggu oleh serangan Iran di South Pars. Pada dasarnya, tidak ada kapal pupuk yang mendapat persetujuan untuk melewati koridor yang diizinkan. IRGC memprioritaskan minyak karena minyak menghasilkan pendapatan. Pupuk tidak. Molekul yang memberi makan empat miliar orang terperangkap di balik gerbang yang hanya terbuka untuk molekul yang mendanai penjaga gerbang.

Preferensi yuan adalah pergeseran struktural yang akan bertahan lebih lama daripada perang. Setiap kapal tanker yang membayar dalam yuan alih-alih dolar menciptakan preseden. Setiap preseden melemahkan arsitektur petrodolar yang telah mengatur perdagangan energi sejak 1974. IRGC tidak hanya memblokir selat. Mereka membangun jalur pembayaran alternatif di bawah tembakan langsung. Biaya tol $2 juta dalam yuan bukanlah biaya biasa. Ini adalah bukti konsep untuk sistem penyelesaian energi pasca-dolar, yang diuji coba dalam kondisi paling ekstrem yang dapat dibayangkan: perang tiga front dengan militer terbesar di dunia.

Bank sentral dunia terjebak dalam situasi yang sama: The Fed tidak dapat memangkas suku bunga, ECB menaikkan suku bunga, BOJ memperketat kebijakan moneter. Enam negara melakukan penjatahan bahan bakar. Imbal hasil obligasi 10 tahun Jepang mencapai level tertinggi dalam 27 tahun. Slovenia memiliki kode QR di SPBU. Korea Selatan melarang kendaraan pemerintah satu hari per minggu. Dan di balik semua itu, 400 kapal menunggu di luar saluran selebar 5 mil laut untuk mendapatkan kode izin dari Angkatan Laut IRGC, yang dibayarkan dalam mata uang selain dolar.

Dua puluh persen dari pasokan minyak dunia. Dikendalikan oleh panggilan radio VHF dan transfer yuan. Selat itu tidak tertutup. Kepemilikannya berubah.

Shanaka Anslem Perera
@shanaka86