BERITA TERBARU: CEO salah satu perusahaan logistik terbesar di dunia mengatakan kepada stasiun televisi Swiss SRF pada tanggal 5 Maret 2026 bahwa Dubai hanya memiliki persediaan makanan segar untuk sekitar sepuluh hari ke depan. Kalimat itu belum pernah muncul di halaman depan surat kabar berbahasa Inggris utama mana pun. Seharusnya itu menjadi judul berita.
Stefan Paul, CEO Kuehne and Nagel, tidak sedang berbicara secara berlebihan. Ia sedang membaca data rantai pasokan perusahaannya. Dubai dan wilayah Teluk yang lebih luas mengimpor antara 80 dan 90 persen makanan mereka. Sekitar 70 persen bahan makanan GCC (negara-negara Teluk) transit melalui Selat Hormuz. Selat tersebut telah ditutup untuk lalu lintas komersial sejak 28 Februari. Kapasitas kargo udara global yang melayani Timur Tengah turun 22 persen antara 28 Februari dan 3 Maret, menurut data Aevean yang diterbitkan melalui Reuters. Jebel Ali, pelabuhan yang melayani 50 juta orang di seluruh Teluk dan berfungsi sebagai pusat regional tempat sebagian besar impor barang mudah rusak Dubai mengalir, terkena dampak dan menangguhkan operasinya, dengan pemulihan sebagian dimulai pada 5 Maret.
Ketika jalur pelayaran ditutup, jalur udara lumpuh, dan pelabuhan terkena dampak secara bersamaan, hanya tersisa hasil pertanian segar selama sepuluh hari.
Produk segar bukanlah barang kalengan. Ini bukan cadangan strategis. Stroberi, tomat, selada, mangga, rempah-rempah, dan produk susu adalah hal-hal yang membuat sebuah kota modern berfungsi sebagai kota modern. Produk-produk ini memiliki masa simpan beberapa hari, bukan beberapa minggu atau bulan. Produk-produk ini tidak dapat dialihkan melalui Tanjung Harapan karena Tanjung Harapan menambah waktu transit empat hingga enam minggu, dan stroberi tidak akan bertahan selama empat hingga enam minggu di dalam kontainer. Ketika rute ditutup, kategori produk mudah rusak akan habis secara langsung tanpa ada cadangan.
Dubai adalah salah satu kota terkaya di dunia. Kota ini memiliki kapasitas fiskal, kekayaan negara, dan hubungan logistik untuk memperoleh makanan dari mana saja. Masalahnya bukan uang. Masalahnya adalah fisika. Anda tidak dapat memindahkan hasil pertanian dari Spanyol, Kenya, atau India ke rak-rak supermarket Dubai melalui teleportasi ketika jalur kargo udara mengalami kontraksi sebesar 22 persen dan pelabuhan masih dalam masa pemulihan dari serangan Iran. Uang tersedia. Infrastruktur belum siap.
Angka sepuluh hari tersebut merupakan perkiraan khusus untuk produk segar, bukan angka total pasokan makanan. Dubai memiliki persediaan barang kering, barang beku, dan cadangan biji-bijian strategis yang cukup besar yang dipelihara oleh pemerintah UEA. Penduduk tidak menghadapi kelaparan. Yang mereka hadapi adalah saat di mana simbol nyata dari kota yang terglobalisasi, makmur, dan saling terhubung, yaitu supermarket yang lengkap, mulai menipis. Penipisan itu merupakan peristiwa politik sekaligus logistik. Pemerintah UEA telah menampung 1.072 drone Iran, menangguhkan 70 persen penerbangan regional, menyaksikan pusat datanya menjadi sasaran, dan melihat rute jalan lingkar Fujairah terancam. Rak-rak produk segar yang kosong di Dubai Spinneys adalah titik di mana penduduk yang selama ini menyaksikan perang dengan cemas daripada kelaparan mulai merasakannya secara langsung.
Mekanisme penularan dampak perang kepada warga sipil telah tiba. Bukan melalui statistik inflasi yang membutuhkan waktu berbulan-bulan untuk dikumpulkan. Melainkan melalui ketiadaan tomat.
Iran kini telah menunjukkan bahwa mereka dapat mencapai komposisi molekuler pasokan makanan kota-kota sekutu musuhnya dalam waktu sepuluh hari setelah dimulainya permusuhan. Itu adalah kategori baru dari daya tawar paksa. Hal itu tidak memerlukan senjata yang mampu menghantam supermarket. Yang dibutuhkan hanyalah kemampuan untuk menutup jalur yang bergantung pada supermarket tersebut.
Jalur alternatif untuk minyak adalah Fujairah. Jalur alternatif untuk pangan adalah kargo udara. Keduanya kini terganggu. Tidak ada jalur ketiga.
(Shanaka Anslem Perera)
